碳排放权交易开市，一个新的财富密码？

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7月16日，全国碳排放权交易在上海环境能源交易所正式启动。

开市后，我国预计将会成为全球覆盖规模最大的碳排放交易市场，不仅能够极大促进全球环保事业的进程，也让我国又多了一个资本流动市场，机构和个人的投资的渠道又多了一个。数据显示，初期的年交易量大概是4亿吨，成交额大概是100亿元。

碳交易到底是怎么回事？是怎么交易的？个人又如何参与其中呢？

所谓碳交易，全称是碳排放权交易，是指政府将二氧化碳、一氧化碳、甲烷等温室气体的排放量上限，以排放配额的形式分配给各个企业。企业如果排放配额不够，可以向别的企业购买，如果排放配额有盈余，可以出售给别的企业。如果企业超出排放量配额，且不购买排放配额，就会受到罚款。比如电力、化工等企业能耗较高，碳排放的配额可能不够，就需要从低能耗企业购买排放配额。

这样做的好处显而易见，随着时间推移，如果排放总量依旧增加，排放配额就会越来越稀缺，价格也就越来越贵，购买配额的成本压力将促使企业减排，推动节能和清洁技术的使用，最终达到降低碳排放量上限的目的。

简单来说，碳排放权交易，会让耗能低、环保技术先进的企业，通过交易排放配额获得收益，而耗能高、技术落后企业则需要购买排放配额，导致经营成本增加。

因此，碳交易的开市，对高耗能企业和环保企业的影响是截然不同的。高能耗企业经营成本会越来越高，而环保企业通过出售碳排放指标，将不断获得额外收益。表现在资本市场上，就是某些企业的估值会提高，某些企业的估值会降低。

从2013年开始，国家开始不断对新能源汽车补贴，新能源汽车迎来来爆发式发展，大量新能源车企应运而生，比如蔚来、小鹏、理想汽车等等。当时应该有很多人会纳闷，新能源汽车极其烧钱，即使有财政补贴，很多车企也是入不敷出，比如蔚来汽车成立以来5年累计亏损已接近400亿人民币，已经申请破产重组的拜腾，烧掉84亿却依旧没实现量产。在这种情况下，为何大量资本对新能源汽车趋之若鹜？新能源是未来大势所趋当然是一大原因，另外碳交易其实也是关键所在。

2020年，特斯拉光靠出售碳积分就收入15.8亿美元。如果没有这部分额外收入，特斯拉在2020年依然会是净亏损状态。而过去5年，碳积分总共为特斯拉带来了33亿美元收入。按照中国标准，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得5个碳积分。2020年，特斯拉在中国卖出了14万辆汽车，获得近70万个碳积分。未来，出售碳积分对新能源企业的利润贡献，将会越来越大。

当然，收益碳交易的行业不止新能源汽车行业。

排放份额的检测和分配需要碳检测企业，减排又需要环保企业技术支持，排放大户电力行业将由火电向风电、光伏、水电等方向过度，这个过程所涉及的企业都将大幅受益，而个人的主要参与渠道就是股市。Wind数据显示，碳中和指数今年以来累计涨逾18%；17只成分股累计涨幅超50%。

至于网友说的憋气减少二氧化碳排放能不能赚钱，这个显然不太现实。一是憋完气后还是要大喘气，二氧化碳排放总量并未减少，二是人类呼吸的排放量太少了，也没法量化。

但如果个人开通碳交易账户，通过交易碳排放配额，是有机会赚取差价的。具体操作步骤是，先向碳排放交易所提交开户申请，申请通过后绑定银行卡网银，签约领取席位号，然后就可以进行交易了。因为碳交易所规定，碳排放配额价格可以在上一个交易日收盘价上下10%间浮动，这就让投资者有了套利的空间，类似于股市交易。

目前，首批参与开户的主要是电力企业，共计2225家，其他机构和个人暂不能参与全国碳市场，将在未来逐步对其他行业和个人开放。但要注意的是，由于碳交易市场刚刚建立，各种不确定因素，对个人投资者来说，投资风险显然是要比股市大。

碳交易，未来是个大赛道，但是这并不意味着只要入局就能随随便便的挣钱。作为个人，我们可以先关注着动态，等未来向个人开放交易之后再动手，到时候我们也会第一时间更新内容。